Jak jsou autobusy klasifikovány

Existuje mnoho rozměrů pro klasifikaci sběrnice. Tento článek primárně kategorizuje autobusy na základě čtyř hlavních faktorů: zdroj energie, velikost vozidla, operační model a technickou úroveň.

I. Klasifikace podle zdroje energie

Toto je nejdůležitější metoda klasifikace pro moderní autobusy, odrážející technologický vývoj a environmentální trendy.

Dieselové autobusy

Funkce: Tradiční modely hlavního proudu se zralým technologií, dlouhým dosahem a pohodlným tankováním.

Aktuální stav: Vzhledem k problémům s emisími a hlukem jsou postupně nahrazovány novými energetickými vozidly ve velkých městech.

Autobusy na zemní plyn (NGV)

Klasifikace: zahrnuje komprimovaný zemní plyn (CNG) a zkapalněný zemní plyn (LNG).

Funkce: Čistší než dieselové autobusy, vyzařující méně znečišťujících látek a nabízející nižší provozní náklady.

Hybridní elektrická vozidla (HEV)

Funkce: Vybaveno palivovým motorem a elektrickým motorem. Elektřina se používá během počátečních a nízkých rychlostí, zatímco benzín se používá při vysokých rychlostech, účinně šetří palivo a snižuje emise v městských oblastech.

Když už mluvíme o tom, stojí za to zmínit rok a výrobce prvního čínského hybridního autobusu: 2002, Yangtse, Model: WG6120 Hybrid Bus. Jako průkopník nových energetických vozidel v Hubei významně přispěl k rozvoji nových energetických vozidel. Následně v roce 2005 v roce 2005 oficiálně vstoupila na Wuhan Market (Bus Route 510) první čínská dávka hybridních autobusů.

Čisté elektrické autobusy (BEV)

Funkce: Napájeny výhradně velkými - kapacitní baterie a poháněné elektrickými motory. Nabízejí nulové emise, nízký hluk, hladký provoz a nízké náklady na údržbu. V současné době se jedná o model hlavního proudu, který je aktivně propagován ve velkých městech a spoléhá na nabíjecí stanice za dobíjení.

V roce 2012 vstoupila do provozu Wuhan první dávka čistých elektrických autobusů. Prvních pět elektrických autobusů značky Yanstse bylo nasazeno na demonstračních trasách. V té době bylo mnoho technologických inovací prováděných Yanstse národními prvními.

Autobusy vodíkových palivových článků (FCEV)

Funkce: Vyrábějí elektřinu prostřednictvím hydrogenačních chemických reakcí a vyzařují pouze vodu. Nabízejí jako „konečné ekologické vozidlo“, nabízejí rychlé palivosti vodíku (podobné doplňování paliva) a dlouhý dosah. Náklady jsou však vysoké a infrastruktura, jako jsou palivové stanice vodíku, je stále v raných fázích vývoje.

Ii. Klasifikace podle velikosti vozidla a kapacity spolujezdce

Tato klasifikace se přímo týká scénářů aplikací autobusu.

Velký autobus

Délka: obvykle 10-12 metrů nebo delší.

Funkce: Nejběžnější typ sběrnice, buď jednotka - nebo kloubová, s nejvyšší kapacitou spolujezdce, primárně používanou na městských arteriích a trasách s vysokým objemem spolujezdce.

Yangtse's Veyron G52 (WG6120Bevhr) Trolleybus, Custom - postavený pro Marrakech, Maroko, sloužil 22. konferenci o změně klimatu OSN.

Střední autobus

Délka: obvykle 8-10 metrů.

Funkce: Flexibilnější než velké autobusy, vhodné pro trasy se středním objemem cestujících nebo městskými pobočkami.

Mini Bus / Micro - Cirkulační sběrnice

Délka: obvykle 6-8 metrů.

Funkce: Kompaktní a manévrovatelné, schopné navigovat úzké ulice, sousedství a parky. Primárně se používá pro připojení k stanicím metra („poslední míle“), komunitní mikro - oběhové trasy a malebné památky.

Jako tento

Artikulovaný autobus (také nazývaný kanálový autobus)

Funkce: Skládá se ze dvou nebo více kloubových vozů, obvykle přesahujících 13 metrů. S velkou osobní kapacitou se běžně používá v systémech s rychlým tranzitem (BRT) s autobusem nebo konvenčními trasami s extrémně vysokým objemem cestujících.

Yangtse Veyron G5B Pure Electric Fast - Nabíjení artikulovaného sběrnice s 18 metrů délkou a kapacitou přibližně 150 cestujících se nazývá „letadlový dopravce“ odvětví veřejné dopravy.

Double - Decker Bus

Funkce: Se dvěma horními a dolními palubami nabízí maximální kapacitu cestujících v rámci omezené stopy, takže je zvláště vhodná pro turistické trasy nebo města s omezenými zdroji půdy.

Iii. Klasifikace podle operačních charakteristik a funkcí služeb

Tato klasifikace určuje roli a umístění autobusů.

Konvenční autobusy

Jako nejběžnější forma veřejné dopravy fungují konvenční autobusy podél pevných tras a na pevných zastávkách, především sloužící denně dojíždějícím potřebám široké veřejnosti.

Yangtse Ultra - Světlo One G9, inovativní produkt, kombinuje modulární konstrukci s schopnostmi panoramatických památek. Využitím lehčích materiálů, zjednodušených procesů a účinných metod dosahuje 20% snížení hmotnosti a o 15% nižší celkovou spotřebu energie vozidla než srovnatelné palivo - sběrnice.

Rychlý tranzit autobusu (BRT)

BRT je efektivní pozemek - sběrnicový systém, který využívá vyhrazeného pravého - - Way (např., Probíjecí pruhy), platformu vstupenky, úroveň paluby a priority signálu. Jeho provozní účinnost je srovnatelná s účinností metra a obvykle využívá velká, kloubová vozidla.

V roce 2016 byl autobus Xiongchu Avenue BRT, vyrobený společností Yangtse, dlouhý 18 metrů a schopný přenášet až 135 cestujících, což znamenalo oficiální zahájení systému Wuhan BRT.

Dojíždějící autobusy/přizpůsobené autobusy

Tento typ autobusu slouží konkrétním skupinám, jako jsou firemní zaměstnanci nebo učitelé školy a studenty. Funguje na relativně pevných trasách, především během ranních a večerních hodin a poskytuje bod - na - bodové spojení mezi obytnými oblastmi a pracovištěmi nebo školami.

Pozorné autobusy

Pozorné autobusy obvykle mají dvojité - Decker nebo Open - střechy, zakrývají slavné atrakce města a často poskytují palubní zvukové průvodce. Jejich struktura jízdného a provozní model se liší od modelů u běžných autobusů.

Meziměstské autobusy

Tato vozidla jsou navržena pro dlouhé - cestování mezi městy a jsou obvykle vybavena pohodlnějším vybavením, aby vyhovovaly potřebám cestujících na delších cestách.

Komunitní autobusy/kyvadlové autobusy

Tyto autobusy pracují primárně na kratších pevných trasách. Jejich hlavní funkcí je vyřešit problém s cestováním „Last Mile“, spojit komunity s klíčovými místy, jako jsou stanice metra, autobusové rozbočovače a letištní terminály. Obvykle se používají malé a střední - autobusy.

Vždy yangtse

Školní autobusy

Jsou navrženy speciálně pro přepravu studentů do a ze školy a zajišťují bezpečné a pohodlné dojíždění.

IV. Klasifikace podle technické úrovně a konfigurace

Low - podlahové autobusy

Funkce: Low - podlahové autobusy nemají kroky vedoucí k hlavní úrovni. Vnitřní podlaha je velmi nízká (obvykle menší nebo rovná 35 cm), což cestujícím umožňuje nastoupit na palubu a opustit autobus, aniž by museli vystoupit, což výrazně usnadňuje přepravu starších, dětí, zdravotně postižených a cestujících s zavazadly. Stali se standardní vlastností moderní městské veřejné dopravy. Yangtse Low - podlahový vzduch - Podmíněné sběrnice od roku 2004

Chci vědět více o značce Yangtsedějiny

https://www.yangtseauto.com/history

Přístupný autobus

Funkce: Na základě podlahového sběrnice s nízkým - je vybaven rampou vozíku nebo otočným stolem na invalidním vozíku a v - oblast pro zaručení vozíku, plně ztělesňující humanistickou péči.

Shrnutí

Neváhejte nás kontaktovat

https://www.yangtseauto.com/contact;